当前中国正处于新型工业化和信息技术快速发展、居民消费结构加快升级、城镇化和农业现代化稳步推进的历史时期，处于转变经济发展方式的攻坚时期，这既给商贸物流带来了十分广阔的发展前景，也对商贸物流业提出了越来越高的要求。

　　发展商贸物流是降低物流成本、提高流通效率的客观要求。推广统一配送、集中配送、共同配送的先进模式，减少物流环节，有助于降低物流成本，提高物流效率。

　　发展商贸物流是流通业转型升级的必然要求。我国流通业正在经历着一场深刻的变革，在电子商务发展，信息化水平提高，新的业态和交易方式、交易模式不断涌现的形势下，加快商贸物流发展，建立与现代流通业相适应的高效物流体系变得十分迫切。

　　发展商贸物流是促进消费的有效措施。发达的物流业可以改善消费环境，释放消费潜力，进而起到便利消费甚至带动、创造消费的作用。“双11”期间，仅阿里巴巴一家电商就实现了300多亿元的销售额，电子商务的发展要求物流配送的协同发展。

　　发展商贸物流是服务民生的基本保证。现代商贸物流的发展不仅在工业消费品、促销品等方面取得了明显的进展，而且在鲜活产品、主食产品方面也在取得积极的成效。商贸物流是典型的劳动力密集型产业，从业门槛低、吸纳就业能力强，这两年在国际市场不景气、工业结构调整的背景下，存在就业难现象，而商贸物流的发展，特别是城市配送的发展，为就业提供了一个很好的渠道。像京东商城这一个企业，从事配送的员工就超过2万人，这个数字还在进一步增长。

　　面临着新的形势，商务部最近专门召开会议进行研究，准备在以下几个方面进一步积极推动商贸物流的发展。

　　第一，加强商贸物流标准化建设。商务部正会同质检总局等有关部门研究推动商品条码在流动领域的广泛应用，健全全国统一的物品编码体系。另外，商务部正在研究开展标准化托盘循环使用的试点政策措施，准备在明年部分地区和城市的部分领域启动这项试点。据估计，如果托盘的循环利用能够实现，一年可以节约社会资金达到5千多亿元。

　　第二，提高物流信息化水平。要加快政府公共职能的转变，加强政府公共信息平台的建设，满足企业有关物流重点信息的需求，同时积极支持社会化物流信息平台的建设，通过提供信息服务、制定统一标准，提供资金支撑等多种手段，鼓励企业间、行业间、城市间物流信息平台的对接。

　　第三，鼓励发展专业化、社会化的物流。专业化、社会化是今后商贸物流业发展的方向，商务部正在研究支持传统商业、物资储运企业向现代物流商贸中心的转变，支持他们成为专业化、规模化的配送中心。鼓励发展第三方物流，鼓励发展依托电子商务平台将线上线下相结合的电子商务物流，鼓励发展农产品物流，形成农批对接、农超对接、直供直销等多种产销衔接模式。

　　第四，积极破解制约城市发展配送的难题。商务部下一步将加大对城市物流配送中心和终端网点建设的支持力度，支持电子商务企业积极发展网下收货、网上定货、网点取货的方式。同时，积极倡导连锁经营，提高共同配送效应，向社会开放设施，成为第三方物流的角色。

　　第五，引导行业的规范发展。积极推动商贸物流诚信建设，加强信用信息的披露和整合，更多地发挥行业组织和企业龙头信息平台网络的作用，建立健全鼓励守信、惩戒失信等机制。

　　小商品城（600415.SH）搭建“义乌购B2R平台”，并着力于与国家“一带一路”战略深度融合，已与“义新欧”铁路合作。无独有偶，H股中的同行业公司毅德国际（也是选择向这样的方向转型。10月16日的公告显示，其全资子公司深圳市前海毅德商业管理有限公司（下称“前海毅德”）分别与深圳中顺易金融服务有限公司（下称“深圳中顺易”）及上海天地汇投资管理公司（下称“上海天地汇”）订立战略合作框架协议，并与地方政府一起，合作开发服务四川绵阳本地“互联网城市”以及“公路港”物流项目。此外，公司还将在泰国合资建立首个海外项目“毅德城”。

　　上述公司的举动意味着，国内处于领先地位的商贸物流企业开始进军互联网物流领域，投身“智慧城市”的新蓝海。而商贸物流企业也借此迅速地切入了小商品城营运企业的战略领域。

　　毅德国际早期的营运模式以销售其开发的以商贸物流为特色的“毅德城”物业为主，其业主多数为希望在毅德城内积极开展业务的中小型企业主。受惠于全国兴起的旧城改造计划及城镇化过程，早期非常顺利的销售为毅德国际提供了良好的现金流。

　　公司一直专注于中国三四线城市及部分选择性地进入二线城市开发并运营大型商贸物流中心，截至目前，毅德国际已开发了16个商贸物流中心项目，土地储备达1042万平方米，2015年上半年公司实现营业额95106.5万元，同比下降2.46%，实现净利27108.1万元，同比增长22.72%。

　　毅德国际财务报表显示，近几年，随着行业发展速度进入下行通道、经济增速下滑以及新产业的冲击，其业绩呈现放缓势头。2015年上半年，毅德国际的毛利为4.38亿元，同比下降29.3%，物业销售9.26亿元，建筑面积为133508平方米，分别同比减少3.9%、4.0%。

　　而在2013年，毅德国际全年利润增长高达444%。两年时间，行业环境和企业盈利发生了非常大的变化。

　　这种变化在小商品城的运营商、住宅类房地产开发商以及同类的竞争机构身上也极为明显。本质是由于地方经济过度依赖于土地财政方面，且造城运动已经度过了发展迅速的第一阶段，开始进入更高级的市场发展阶段。

　　分析与毅德国际相似的同行业公司，华南城（01668.HK）、五洲国际（01369.HK）、卓尔发展（02098.HK）等商贸物流企业，近两年的业绩均呈现放缓甚至下滑。这些公司在创立初期无一例外地都使用了类似的模式――点状单项目管理。随着企业版图的扩大，这种点状单项目管理方式逐渐暴露出了一些不足。

　　多方因素使公司从管理体系到标的实现都遇到了阻碍，并促成其重新进行集团资源的配置并调整CRM系统、物业管理系统和信息通路，以使其更有可持续发展能力并为集团贡献更高的利润。

　　通过对全国十余家毅德城百万商户的实地走访调研及大数据分析，毅德国际主动寻找到了一条能够解决商户目前困境、又能够主动实现双向利益回馈的价值发掘新思路。

　　2015年，公司逐步尝试搭建一个全新的基于物业管理、运营、品牌联合推广、商户成长协助的金牌物流管理系统。

　　要想实现高附加值的客户服务，金融板块是重中之重。2014年6月，深圳市前海毅德金融控股有限公司正式注册成立，标志着其金融业务正式开启。2015年4月，毅德在深圳前海取得融资租赁牌照。总裁王德文表示，毅德控股金融将以融资租赁业务为起点，发挥融资租赁快捷便利的特点，为商户提供设备融资服务，支持全产业发展。

　　随后，10月16日，毅德国际公告称，子公司前海毅德与深圳中顺易、四川省绵阳市涪城区政府，在绵阳市战略发展“互联网城市”。此外，毅德同时还与上海天地汇、绵阳政府合作，战略开发绵阳市“公路港”物流项目。

　　10月底，“毅起来”互联网平台上线，它将致力为商家与客户提供电子商务、现代化物流、互联网金融、同城O2O等一站式的智慧互联网城市服务。

　　据发改委、工信部等八部委印发的《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》，到2020年，中国将建成一批特色鲜明的智慧城市。而现在，毅德国际在智慧城市方面的战略布局已定，预期将迎来更多政策利好。

　　关于小商品城的“义乌购”，海通证券曾预测，至2017年将实现150亿-200亿元在线交易额，加撮合交易额总计约1500亿-2000亿元，而更远期的目标是线 万亿及以上交易额。参考当前阿里巴巴约3万亿的交易额和1.3万亿市值（对应0.43倍PGMV），从长期角度有机会实现1万亿交易额的小商品城B2R交易平台（且包含金融、物流等业务价值），其价值也绝不会止于2000亿元。

　　那么，毅德国际的估值应该怎样重估？中国银河国际在11月初的研报中分析了毅德国际的物流金融板块，该机构认为，公司已经与平安银行、中信银行和招商银行等签订协议，后者为公司提供融资便利。发展物流金融业务，有望在三至五年内贡献10%的净利润。

　　11月2日，国务院总理对全国推进内贸流通现代化电视电话会议上做出重要批示，进一步推动大众创业、万众创新，鼓励发展各类主体参与，线上线下嘈合的流通新业态，切实把现代物流业打造成为支撑经济社会发展的重要产业。

　　2015年6月，毅德香港（毅德国际控股全资附属公司）与泰国曼谷开发商Sitichai Charoenkajonkul 订立谅解备忘录，Sitichai Charoenkajonkul将成立项目公司，并向该公司注入项目地块（占地面积共约60万平方米）。成立项目公司及向项目公司注入项目地块后，毅德香港将自Sitichai Charoenkajonkul 收购项目公司49%的权益，总代价为10.8亿泰铢（相当于人民币1.98亿元）。项目公司拟将项目地块发展成为一个现代化的商贸物流项目。这将是毅德国际首个海外项目。

　　搭上这列快车，搭载在毅德国际商贸物流项目上的数以亿计的中小型商户也将很快从中获得国际商机。毅德国际所获得的各种落地数据、商讯和尽职调查中产生的以数据为基础的调研结论，对于平台上的各大国内商户而言，代表着真实、快捷、低成本，而对于泰国所辐射的东南亚商户而言，同样意味着大量的商机和迅速的切入市场。不仅节省了大量前期工作，而且最重要的是规避了相当高的前期风险，这令双方商户都能在毅德国际这个商业高信用平台上更快捷、安全地拓展商业。

　　毅德国际希望通过该项目的推进，为未来公司的海外投资夯实基础，为搭载在全国12个“毅德城”商贸物流园区内的数亿商户带来更低集合成本、更高物流效率的国际商机，最终促成项目间良性发展与协作，以期为公司及股东贡献更高的利润。

　　该项目预计最早在2016年开始预售，在2017年完工。据中国银河国际的研报称，项目最终净收益归属于毅德国际的将为20亿元。

　　济宁地处京杭运河的“南北之冲”,是明清时期南北物资交流的中枢,曾因运河漕运带来的商贸经济繁荣600多年。对区域经济发展形态和发展动力的分析表明,交通优势所牵引的商贸物流业是济宁过去、现在和未来繁荣昌盛的重要基础。随着京杭运河全线复航、高端交通设施密集布局、运煤通道的建设以及济宁都市区融合发展进程的推进,济宁运河商贸物流业将进入快速发展时期,成为济宁市现代服务业的一个主要发展方向与战略重点,分析济宁市商贸物流发展现状,找出其中的不足并提出后期的发展改进计划,对济宁市商贸物流的健康发展有重要意义。

　　物流业是融合运输、仓储、货运和信息等行业的复合型服务产业,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大。济宁地处鲁、豫、苏、皖四省结合部,陆路、水路、航空等各种运输方式齐全,交通便利,区位优势明显,为物流业的发展提供了良好的基础条件。济宁市人民政府高度重视物流业发展,在《济宁市现代物流业发展规划》中,将物流业作为济宁市下一时期的重点发展行业,力争到2015年物流业增加值超过350亿元,占GDP的比重达到76%。济宁市正利用本地区有利形势发展两大商贸物流区：一是规划建设运河商贸物流片区,形成以安居片区为核心的商品批发集散中心,全力打造成辐射苏鲁豫皖交界地区现代商贸物流中心；二是规划建设高新区保税物流中心片区,大力发展专业化第三方物流和现代服务产业,逐步规划建设成济宁首处综合保税物流区,形成配套完善的内外贸一体化发展服务基地。

　　当前,济宁市经济已步入快速发展阶段,煤电化工、机械制造、医药生产和纺织服装等产业经济保持快速发展势头,为现代物流业提供了巨大的发展空间。2010年以来,济宁市招商引资工作围绕建设区域性物流集散中心展开,加大商贸物流业招商力度,加快构建以运河港口为枢纽、以立体交通为依托的现代物流体系。商贸物流业招商成效显著。其中,济宁豪德鲁南现代商贸物流城正在加速建设,预计项目建成后可直接安排就业8万人,年交易总额可达320亿元以上山东省交通厅 济宁市现代物流业发展势头强劲［EB/OL］。除豪德商贸城等综合性物流项目,机械制造、医药食品、纺织服装、建材五金等诸多行业也有商贸物流项目开工建设。济宁市的物流枢纽地位和作用日益重要,济宁市商贸物流业的市场竞争力和影响力不断增强。物流产业作为济宁未来发展的战略产业,已进入快车道,具有巨大的发展活力和前景。

　　济宁市商贸物流已经初具规模,对济宁市经济发展的作用日渐突出,然而,物流行业的快速发展并掩藏不住其中存在的问题,经过研究发现,济宁市商贸物流发展中的问题主要有以下几点。

　　济宁市仍有较多的工商企业商贸物流和供应链管理理念淡薄,对社会化、专业化的第三方物流认知度和认可度较低,再加上本地区第三方物流市场存在着数量多、规模小、不规范、太分散、管理乱等问题,导致商贸企业对第三方物流市场需求不足,而自营物流比例较高,成为制约济宁市商贸物流体系建设的重要瓶颈,阻碍济宁商贸物流的快速发展。

　　政府支持引导力度不够,各方共同推进商贸物流业发展的合力不足。济宁市商贸物流发展缺少全局性、战略性的统筹规划,物流市场的监管不规范,在一定程度上存在多头管理、部门分割、重复建设和混乱无序等问题,造成社会资源浪费。另外,政策法规体系和企业诚信体系不够健全,也削弱了济宁商贸物流业的整体竞争力。

　　济宁商贸物流市场的规模化、规范化、专业化及现代化程度较低,仅有几家大型蔬菜批发市场、小商品市场、家居建材及汽车汽配市场,且分布较分散,未形成有区域影响力的商品交易市场集聚区。济宁市也尚缺少能支撑商贸物流产业集聚发展的大型物流园区和专业物流中心,缺少大型龙头物流企业,因此,物流业集中度低,无法形成集聚效应,物流费用成本偏高,严重制约济宁市商贸物流业辐射服务和区域竞争能力的提升。

　　济宁市商贸物流企业众多,但是信息化水平和服务意识较低,济宁市物流企业提供物流解决方案、物流监管、物流金融、供应链一体化服务等物流增值服务的能力不足,不利于物流市场信息交流和资源共享,难以满足济宁市日益多样化、个性化的物流市场需求。

　　发展商贸物流业所需要的高端物流人才培养和引进措施欠缺。济宁市物流业从业人员业务素质和专业化水平普遍偏低,济宁市各高校对物流人才培养力度较小,广度和深度不够,未能为本地区物流行业发展提供充足的人才供给,物流人才培养难以满足商贸物流业发展要求。另外,对于高端物流人才的引进缺乏足够重视和有效措施,难以吸引高能力、高素质的物流人才,这些都成为制约济宁市商贸物流发展的消极因素。

　　针对济宁市商贸物流业发展中存在的问题,结合济宁市物流发展现状和条件,对济宁市发展战略的制定和实施提出以下几条建议。

　　(1)建立健全商贸物流业发展机制,推进商贸物流一体化建设。一方面，提高本地区原有第三方物流企业的竞争力和服务意识,针对本地区商贸企业的需求提供科学、高效、低成本的物流服务,促进商贸企业对专业物流企业的认可度,扩大专业物流企业在物流市场中的影响力和市场份额,降低本地区商贸物流总成本；另一方面,积极推动自营物流的商贸企业转型,引导规模小、效率低、成本高的自营物流企业将物流业务外包,引导规模大、效益好的自营物流企业向专业化、社会化的商贸物流一体化企业发展,为济宁市商贸物流业发展培育市场和提供条件。

　　(2)资源整合效益化。依托济宁市得天独厚的资源、市场和区位优势,加快引进国内外知名的大型物流企业,建设区域性现代物流基地；结合现有产业基础,引导和规范大宗物流中转集散业,发展煤炭、建材、钢材、粮食、工程机械、矿石、石膏等大宗货物和集装箱专业化运输,打造“运河物流”品牌,为济宁市的商贸企业发展提供保障,促进本地区经济发展。

　　(3)发展服务于中心城区和工业园区的仓储配送业,整合既有的各类物流企业资源,积极培育仓储型和配送型的第三方物流企业,促进工业企业、商贸企业的物流外部化和社会化,构建分工明确、需求旺盛的第三方物流市场；以中心城区的大型商场、超市、连锁店、专卖店为服务对象,提供所销商品的仓储和定期定量配送服务,并为邻近的嘉祥、邹城、金乡、鱼台等地的大型商场和超市提供仓储配送服务。

　　(4)积极学习和引进物流行业的新理念和新技术,提高本地区物流企业的服务意识和信息化水平。当前,信息化、智能化、模块化、仿真技术等在物流行业被迅速的推广和应用,极大地降低了企业的物流成本,也提高了物流服务水平和竞争力。济宁市商贸物流的发展也同样需要对这些新技术进行学习和应用,尤其应该重视物流信息化平台建设,实现本地区内的物流信息共享,为物流服务的供需双方提供及时、高效、准确的信息。另外,积极推动物流企业现有物流技术装备改造与现代化物流技术装备设施的引入工作,加快适合本地区需求的新技术的推广应用,根据实际需要,逐步采用标准化、系列化、规范化的技术装备和管理方法,提高本地区商贸物流企业的服务水平和竞争力。

　　(5)加强物流业专业人才的培养和引进。商贸物流的快速发展需要一大批具有物流专业知识和技能的物流人才,济宁市商贸物流人才需要采取“内培外引”的方法。一方面,加强物流行业协会、物流企业与济宁本地高校的合作交流,促进本地区物流专业人才的培养和培训；另一方面,采取有效措施,积极引进高层次的物流管理专业人才,用物流行业的新思想、新技术、新方法来提高济宁市商贸物流业的发展速度和竞争力。

　　(6)发挥政府的引导作用。依据《济宁市现代物流业发展规划》,通过财政直接投入、财税优惠等多种方式,增强政府调动全社会资源配置的能力,加强对商贸物流业的引导和监督,完善对商贸物流产业的专项扶持政策和措施；积极推动物流相关法律法规的制定和实施,规范物流市场,形成公平、公正的市场竞争环境,保障物流业高效合理的运行。

　　济宁市当前的商贸物流业还难以满足济宁市经济发展的需求,济宁市商贸物流业的发展应该凭借原有的运输业务基础和区位优势,积极推动传统商贸物流向现代商贸物流的转变,在政府的正确引导和市场的规范运作下,统筹规划,整合资源,引进物流人才和物流技术,提高本地区商贸物流的竞争力和服务水平,保障济宁市经济发展需要。

　　［1］张明丽,李方,秦笑梅中小企业物流管理模式创新研究［J］.中国市场,2010(29)

　　［2］殷继勇,唐琮沅广西现代物流作用于经济发展的经验分析［J］. 中国市场,2009(6)

　　［3］钟立群,杨波现代物流的发展与区域经济发展的关系［J］. 中国市场,2008(23)

　　2009年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》(国发[2009]8号)，将物流业作为十大重点调整和振兴的产业之一，我国物流业迎来重大发展机遇。商贸业态和流通方式的变化为我国商贸物流业的发展带来深刻影响，规划建设商贸物流园正在成为我国大城市功能调整和转型升级的重要内容。

　　商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动。商贸物流属于产业物流，是商品流通的重要组成部分[商务部 发展改革委 供销总社关于印发《商贸物流发展专项规划》的通知（商商贸发〔2011〕67号）。]。其作用在于为商贸业的商品生产和商品交换服务，为经济运行提供物质运动基础。

　　城市的发展离不开产业发展的推动，城市边缘区的发展必定要与与之相适应的产业的发展紧密结合。笔者认为，城市边缘区的产业发展方向应该从以下几个方面考虑选择：依托紧邻主城区的区位优势和市场优势，积极发展现代物流和大型商贸综合体；依托主城区智力资源和自然环境优势，积极发展高新技术产业；依托劳动力数量优势和土地成本优势，积极发展劳动密集型产业；依托优越的自然资源和人文环境，积极发展旅游休闲产业。

　　城市边缘区的第一产业发展应以调整农业结构、培育特色农业、强化农业科技研发为基础，转换农业经营思路，积极推进适合城市型市场需求的农业“六次产业化”[ “六次产业”是指将第一产业、第二产业、第三产业相加或相乘，都正好等于“六”。它是由日本东京女子大学教授今村奈良臣于1996年最先提出。]，引导相关企业涉足农产品生产、加工和贸易，将工业制造、食品加工、仓储物流、商业服务、观光旅游等与传统耕种农业相结合，最大限度的使农业从业人员获得在向第二产业和第三产业延伸中的利润附加值，丰富农业形态，改善农村发展。

　　城市边缘区是城市工业转移和升级的承接地，鼓励发展科技含量高、产品附加值高、环境影响小、建设周期短、能够引领城市工业发展方向的产业门类。例如发展包括下一代通信网络、物联网、云计算、三网融合、新型平板显示、高性能集成电路和高端软件等的新一代信息技术产业，包括生物医药、生物医疗、生物环境、生物农业为主体的生物产业，包括工业节能、建筑节能、污水处理、大气污染治理、固体废弃物处理等的节能环保产业等。

　　在城市边缘区要大力发展绿色服务业，着力发展现代物流、旅游休闲、商务会展和康复保健等产业类型。以现代物流为着力点，积极服务城市商贸、电子商务的快速发展；以旅游休闲产业为突破口，建设特色农业观光和乡村度假旅游区；以发展商务会展为引导，拓展会展经济的相关产业，建设集会议、展览、旅游、购物为一体的会展综合体；以康复保健为特色，加快培育养生餐饮、保健食品、运动健身和休养疗养等康体产业。

　　规划的唐山西部商贸物流园区，地处唐山市与京、津城市群连接带的起点，位于唐山市中心城区西部，紧邻城市建成区。城市基础配套设施与产业基础良好，东邻唐山市铁路西客站、西靠西外环高速公路，北距唐山三女河机场约15分钟车程，南至曹妃甸港、京唐港1小时车程，“铁路、公路、航空、港口”立体交通网络体系完备。

　　数据显示[ 引自《唐山市2010年国民经济和社会发展统计公报》。]，2010年唐山市实现地区生产总值4469.08亿元，三次产业增加值结构比重为8.7:58.9:32.4。尽管第二产业，尤其工业仍然是唐山市国民经济的支柱，但是第三产业增加值已达到1448.8亿元。上述数据说明，商贸物流业已经发展成为唐山市国民经济的支柱产业之一。

　　2010年，唐山市社会消费品零售额达到1119亿元，“十一五”期间年均增长18%以上，商贸业态呈现持续、高速发展态势。随着唐山市经济的快速发展，中心城区经济转型提速，中心城区的商贸发展已不能适应唐山市场的需要，尤其是大型、高档商贸业态的缺乏，造成大量中高端客户远赴京、津、港等地购物，给当地经济造成损失。因此，建设市级商贸物流园，形成统御全市、辐射周边的现代化大型商贸物流中心，是建设“大唐山商圈”，解决唐山市消费市场快速增长与商贸业发展滞后的必然选择。

　　3.2落实《唐山市总体规划2011-2020》要求[唐山市规划局.《唐山市总体规划2011-2020》]

　　唐山市中心城区作为“京津冀都市经济圈”重要的产业服务和生活居住中心，其定位与发展重点是要积极转型升级，加快服务业发展，增强中心城市对全市乃至更大区域的辐射带动作用。中心城区制定了“西扩、东延、北控、南拓”的空间发展策略。其中“西扩”，主要结合唐山西站高铁枢纽和空港城的建设，跨越津山铁路，西扩发展铁西组团，培育“商贸物流特色职能”和“综合生活服务职能”。因此，规划建设唐山西部商贸物流园是落实《唐山市总体规划2011-2020》要求的必然之举。

　　现代商贸物流中心是对商贸物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市商贸物流功能区域。作为城市商贸物流功能区，本规划将唐山西部商贸物流园区的主要功能确定为交易功能、展示功能、信息功能、商务服务功能、物流功能、生活服务功能等。

　　以唐山西部商贸物流园的功能定位为指导，本规划设置“一大主导、二大支撑”的产业体系，即以国际名品商贸、特色产品贸易、大型综合商贸和研发总部为核心的城市商贸主导产业，以第三方综合物流、城市配送和电子商贸为主要内容的现代物流，以及以会展、金融、信息、咨询等服务为主的现代服务业作为配套支撑产业。

　　本规划本着“开发集约、布局集中，专业集群、组团发展，功能提升、产城共荣，区域统筹、协同联动”的原则，以土地的集约利用为核心空间开发理念，科学处理产业发展与城市建设之间的关系，实施专业化南宫体育、集群化发展策略，重点建设以国际名品商贸、城市商贸、特色产品贸易、现代物流等为主导的专业产业组团，促进公共服务与配套建设的有效集中、高效利用；着重加强以货代服务物流贸易、园区管理、现代商务、会展服务、金融服务、保险服务、咨询服务等为主导的生产业与生活业的发展，促进城乡一体化发展进程。形成“一核、一轴、两心、一带”的空间结构。

　　考虑到居民城郊购物的快捷性、通畅性和宜人性需求，以及货物运输的便捷性、独立性要求，园区的道路交通系统需要同时满足货运交通、小汽车交通、快速公共交通和人行交通的使用需求。同时，针对商贸物流园区的定位要求，设置了城市商业区、企业总部区、展览展示区、时尚休闲区、娱乐餐饮区、艺术中心、文化酒店、社区中心等公共设施场所。

　　唐山市作为京津冀国际门户城市、部级能源原材料和制造业基地，近年来，经济发展迅猛，服务业的兴起和消费型经济的发展带来了物流和商贸领域的全新发展需求。本次唐山西部商贸物流园区规划为如何将简单的通过商品交易带动物流运作的传统商贸物流模式转化为商贸和物流紧密结合、互相支撑的现代商贸物流业态提供了一种发展模式的思考，对我国大城市周边地区商贸物流园的规划建设具有借鉴意义。

　　[]商务部 发展改革委 供销总社.关于印发《商贸物流发展专项规划》的通知（商商贸发〔2011〕67号）

　　[3]魏忠.上海外高桥保税区向自由贸易区转型的研究[D]上海:上海海事大学，2007, 7-9.

　　[4]唐山市统计局，国家统计局唐山调查队.《唐山市2010年国民经济和社会发展统计公报》

　　作者简介：刘晓斌，男 出生年月 ：1980年2月11日，2006年毕业 于河北建筑工程学院城市规划专业， 现工作于北京北达城乡规划设计研究院，任战略规划所副所长 。

　　2015年底，一场名为“《中国快速消费品行业供应链物流研究报告》暨商贸物流标准化宣贯会”的活动在北京希尔顿酒店举行。在并不宽敞的会场内，坐满了来自商务主管部门、行业协会、快速消费品生产企业、商贸企业、第三方物流和物流装备企业等的代表100余人。大家关注的焦点，除了公开的《中国快速消费品行业供应链物流研究报告》外，还有正在如火如荼推进中的商贸物流标准化。

　　自2014年商务部会同国家标准委开展“商贸物流标准化专项行动计划”以来，都采取了哪些行动？取得了哪些效果？商务部流通业发展司物流处处长张祥在现场发言中表示，在政府、协会、企业的高度重视下，商贸物流标准化推进工作取得了显著成效。

　　此次由商务部国际贸易经济合作研究院联合集保物流设备（中国）有限公司共同的《中国快速消费品行业供应链物流研究报告》，主要梳理了快消品行业供应链物流发展现状及问题。报告显示，快消品供应链物流具有对象复杂多样、订货频次高、时间要求高、周期短、差异大等特点，存在着企业基础设施不健全、信息技术水平有待提升、企业缺乏整体协作、物流成本偏高等不足之处。特别值得一提的是，行业标准化程度低的问题亟待改善。

　　标准化是提高物流效率、降低物流成本和保障物流运作安全的重要手段，而推动托盘标准化和循环共用体系是实现商贸物流现代化、降低物流成本的重要切入点。因此，报告中建议加快快消品行业托盘循环共用体系建设，降低供应链运作成本，提升供应链运作效率。

　　实际上，快消品行业在供应链和物流方面存在的瓶颈，也广泛存在于整个商贸物流领域，这也是商务部联合国家标准委启动“商贸物流标准化专项行动计划”的主要原因。

　　在过去一年里，张祥在出席第七届中国城市物流发展论坛等活动时，多次介绍了商务部推进商贸物流标准化的进展情况和阶段性成果。据介绍，从2014年开始，商务部就选择重点领域、重点区域和重点企业，着手推进商贸物流标准化。

　　2014年5月，商务部会同国家标准委出台了《关于加快推进商贸物流标准化工作的意见》，提出了完善商贸物流标准体系，加快重点领域标准的修订，加强物流标准实施与推广，开展标准化试点示范四项主要任务。随后，两部门联合印发了《开展商贸物流标准化专项行动计划》，提出了开展商贸物流标准化的工作措施、工作路径和工作安排，并由专项行动计划推动物流标准化工作的落实。

　　根据计划，专项行动主要包括两方面内容：一是从托盘标准化人手，在快速消费品、农副产品等领域，率先开展标准托盘应用推广及循环共用；二是从物流综合信息服务平台建设规范和服务规范人手，增强平台服务功能，促进资源共享和信息互联互通，带动中小微企业组织化、规范化。专项行动计划实施时间为5年，其中第一阶段为2015～2016年。2014年12月，商务部流通发展司、国家标准委服务业标准部在京召开商贸物流标准化专项行动工作部署会议，专项行动正式全面启动。

　　作为专项行动的起步之年，2015年的工作任务成为重中之重。例如，为了提高国家商务主管部门、社会中介组织、广大企业对标准化工作重要性的认识，激发广大企业的参与积极性，商务部会同商务部国际贸易经济合作研究院、中国仓储协会、中国物流与采购联合会托盘专业委员会，编制了托盘标准化与托盘循环共用宣传手册并印发；拍摄了托盘标准化宣传短片《托举未来》，用更加直观的方式来宣传物流标准化。

　　标准化工作是一项政策性、专业性、技术性较强的工作，为了让具体的工作人员掌握工作难点和工作部署，商务部会同有关机构，编写了《标准托盘循环共用发展指引》，提出了标准托盘应用和共用建设的指标，建设重点方式、模式以及国内外经验借鉴，并辅以案例给地方和企业参考；同时，通过召开现场会、举办培训的方式给予指导，进行了理论研讨，经验交流，增强了感性认识；并且还充分发挥了商、协会科研能力强、联系会员多、组织活动多的优势，指导广大会员企业积极参与换标。

　　据介绍，商务部在这一年还加强了对《开展商贸物流标准化专项行动计划》推进工作的总结，将实践中形成的模式、好的案例进行梳理，形成指引手册向社会，供企业学习和借鉴。

　　此外，商务部研究建立了标准托盘应用与共用状况监测运行分析制度，分半年和全年《标准托盘应用状况监测运行报告》，全面分析总结标准化推进情况。目前为止，通过实践摸索总结出现阶段推进托盘应用与共用的模式，即分别以托盘租赁企业、大型商贸连锁企业、快消品生产企业、托盘生产企业、第三方物流企业五类企业为主体，通过与上下游企业形成联盟来协同推动，在大型企业内部系统推动，试点城市结成区域联盟共同推动。

　　通过一年来的努力探索，商贸物流标准化推进取得了哪些成效呢？在张祥看来，成效主要表现在三个方面。

　　各地纷纷成立了标准化工作推进组织，提出了标准化推进工作措施和安排；行业组织、中介机构积极发挥自身优势，加快重要标准制定及实施；广大企业积极参与，加大投入对设施设备进行标准化改造，制定并实施与国家相关标准配套的企业规范和标准；国家部门也积极支持和配合推进托盘标准化工作，形成了上下互动，部门联动的工作局面。

　　通过试点探索，形成了以托盘租赁服务企业、大型商贸连锁企业、快消品生产企业、托盘生产企业、第三方物流企业五路并进、多措并举、分类探索标准化的局面，初步形成了以下五种可复制、可推广的模式。

　　第一种是以托盘租赁服务企业为核心，推动托盘标准化、服务社会化的模式。如招商路凯公司托盘运营总量达到了5万余板，与华润万家合作开通收货绿色通道，提升其装卸效率3倍，提升其卸货和收货效率2倍多。

　　第二种是以大型商贸连锁企业为核心，带动供应链整体标准化水平的提升的模式。苏宁、新天龙、物美、北京朝批、雀巢等多家企业达成托盘互换协议，并向众多零售门店进行推广。如上海国药带动34家供应商实现基于信息化管理的带板运输，装卸效率提高了90%以上。

　　第三种是以快速消费品生产企业为核心，向下游逐级推动的推进模式。如珠江啤酒要求相关企业使用标准托盘，推动一、二级经销商开展成品酒或者空瓶的带板运输，带板运输量由2014年的27%提升至目前的37%。

　　第四种是以托盘生产企业为主，加强服务、便利使用的模式。如上海新通联公司，在加大生产标准托盘比例的基础上，在湖北、安徽、重庆等地运营区域型托盘服务点，便于客户采购、维修，据测算，其终端客户使用维护费用比一年前降低了23.5%。

　　第五种是以第三方物流企业为主带动设施设备标准化、一贯化的模式。如广东华兴集团从生产、运输到销售环节超过60%的作业量采用标准化的带板运输，作业效率提升了50%以上，减少了珠三角地区“用工荒”对企业的负面影响，运营成本下降了超过32%，一线%。

　　一是重点推动企业运营效率明显提升。《开展商贸物流标准化专项行动计划》重点推进企业，如招商路凯、集保物流、华润万家、1号店等企业反映，实施了带托盘运输以后企业的备货效率提升了30%以上，装卸货效率提升50%以上，车辆周转效率提升了l倍以上，库存周转成本降低了29%以上。

　　二是供应链协同企业效率提高了10%以上。据上海市参与重点推动的企业反映，以核心企业为主推动的供应链协同企业作业效率提高了10%以上。

　　三是区域中心城市标准化水平提升，物流送货效率提高。近年来，商务部在京津冀、长三角、珠三角三个重点区域选择中心城市进行重点推动，城市标准化水平、物流综合效率有较好的提高。据广州市统计，目前的标准化托盘占比达到了32%，比试点前提升了9个百分点，试点企业带板运输率约为22%，标准化仓库以及设施设备改造率达到了40%，试点企业综合物流效率比试点前提升了2%。2015年上半年，广州市全市社会物流费用占GDP的比重同比下降0.21%，有效地降低了物流成本，提高了流通效率。

　　四是全国标准化水平有所提升。据对重点推动企业抽样统计，2014年托盘租赁服务商的标准托盘总量同比增长32%以上，实施带板运输项目增长94%以上，标准托盘业务发展速度较快；另外，根据中国物流与采购联合会托盘专业委员会和商务部研究院调查推算，2015年上半年我国标准托盘市场占有率提高到24%，比商贸物流标准化专项行动开展前增长了1个百分点，标准托盘保有量超过了2.4亿片。同时，通过托盘标准化带动了相关的设施设备标准化、相关的服务规范化水平的提高。未来推动计划

　　在日前由《物流技术与应用》杂志主办的“2015中国物流装备产业发展大会暨中国物流装备企业家年会”上，商务部流通业发展司相关负责人在演讲中表示，标准化是一项长期的系统性的工作，目前虽然取得了一定成效，但依旧存有不少需要改进的问题。比如，还未形成完整的商贸物流标准体系，各个环节的标准协调性不足，企业参与标准化的建设动力不够，宣传贯彻的力度还有待加强等等。据透露，2016年商务部将按照五大发展理念和促进流通信息化、标准化、集约化的发展要求，继续以落实《物流业发展中长期规划》为主线，促进商贸物流进一步发展，具体方向如下：

　　一是提高商贸物流标准化的水平。商务部将继续开展专项行动和相关试点工作，形成以托盘标准为核心，与公路、铁路、航空等交通运输载具，物流箱、托盘笼、自提柜等商品容具以及货架等相连接的物流商品体系，提高物流服务的标准化、规范化水平，营造商贸物流标准化的市场机制。

　　二是提高商贸物流信息化的水平。发展以企业为主体的物流综合信息服务平台，完善金融诚信的增值服务，发挥信息平台在整合资源方面的关键作用，加快建设智慧物流配送体系，选择一批已经形成规模，跨区域运营的平台进行重点支持。

　　三是促进集约化发展。推动商贸物流企业转型升级，做大做强，提高核心竞争力，鼓励仓配一体化，推动共同配送、统一配送、集中配送，提高第三方物流的水平，引导从体制、机制、商业模式入手，规划完善城市物流配送服务体系，推广成熟的组织模式。

　　四是提高物流专业化水平。商务部目前正在抓紧制定出台电子商务物流发展的专项规划，促进线上线下融合，促进大型连锁企业、实体网店、机关院校等合作开展末端整合；支持具备条件的物流企业走出去，满足跨境电子商务的发展要求；加快发展冷链物流，鼓励绿色物流的开展。

　　五是开展两岸冷链物流的产业合作，总结两岸冷链物流的可推进、可推广的模式，新增一批试点模式，扩大适用范围。

　　在商贸业持续快速发展背景下，广州市对于城市物流配送的需求日益旺盛，尤其是随着电子商务、连锁经营等新型商贸业态的快速发展，对满足小批量、多批次、多样化、个性化的现代城市物流配送提出了更高的要求。广州市城市物流配送与商贸业发展之间的矛盾和问题日益凸显，如何才能使两者相得益彰，形成良性循环？

　　城市物流配送是发生在城区及近郊区域范围内的物流活动，物流企业按照客户多样化、个性化的物流需求，对货物进行一系列作业，以便将货物高效准时地送达目的地。广州市作为我国经济较发达的几大城市之一，商品交易、进出口贸易活动频繁，加上近年来网购的快速发展，商贸业衍生大量的物流服务活动，城市物流配送需求越发强烈。

　　近年来，广州市城市物流配送保持着良好的发展势头，2013 年实现城市物流配送量4449.06 万吨，实现大幅度增长。2008—2013 年广州市城市物流配送量平均每年以415.46 万吨的规模增长，平均年增长率达到21.24%。这与广州市近年来商贸业的发展密不可分。

　　电子商务时代的迅猛来袭，使便利、快捷、高效以及小批量、多批次、时效性强的城市物流配送逐渐成为商贸企业竞争的新热点。配送的质量、速度、方便程度等指标的优劣直接决定着城市居民消费的选择，影响商贸企业的经营绩效、市场份额等。

　　目前，广州市在城市物流配送方面，配送节点布局以中心区最为集中，并呈现出向区域逐渐递减的趋势。配送车辆总体规模大，截至2013 年，登记在册的营运货车为196761 辆，其中小于2 吨的货车共有124256辆，全部用于城市物流配送。

　　近年来广州市不同类型的商贸企业竞争越发激烈，企业均试图寻找提高自身效益的途径。商贸企业逐渐意识到流通渠道的重要性，城市物流配送已经成为降低成本、增加利润的重要途径。

　　广州市商贸业发展凸显了城市物流配送发展的重要性和潜力，同时也暴露了这一行业存在的问题。目前，广州市城市物流配送主要存在以下问题：一是网络布局不合理；二是信息化、标准化、国家化程度不够高；三是行业发展较慢，第三方物流企业较少、水平较低；四是相关行业政策的缺失造成配送成本偏高、“最后一公里”等问题日益突出。

　　相关资料显示，广州市城市物流配送的发展跟不上商贸业发展的需求，尤其是赶不上电子商务的发展速度。广州市目前有电子商务服务企业1800 多家，2013 年广州市电子商务交易额已超过万亿元，其中网络购物消费超300 亿元。电子商务成为广州市商贸业中新型业态模式的典型代表。

　　随着电子商务热潮的兴起，原先城市物流配送发展的相对滞后、商贸流通设施投入不足等矛盾更加突出。城市物流配送的发展落后于电子商务的发展，影响了消费者的购物体验和消费感受，严重制约了电子商务的进一步扩大。

　　此外，目前广州市物流企业中，第三方物流占物流市场的比重尚不足25%，企业“自我配送”模式仍为主导，城市物流配送社会化、专业化和现代化水平偏低。“自我配送”模式不利于城市物流配送的发展，其存在高成本和低效率的顽疾，严重影响了整个社会的商品流通速度。

　　在整个国家物流成本过高的背景下，广州市也未能幸免。广州市物流成本居高不下的问题频频引发争议，例如广州市2013年社会物流总费用占GDP 比重达到14.82%，远高于发达国家水平。同时，城市物流配送车辆通行、停靠、装卸难等问题也亟待纾解。

　　针对近几年来广州市城市物流配送领域出现的种种问题，物流有关部门计划并实施了一系列有助于城市物流配送行业发展的政策措施，加强试点工作，加速制定多项标准规范和管理办法，加快信息化建设。

　　未来，广州市在推进现代城市配送体系构建的进程中，将把重点放在以下几方面：

　　1. 大力发展共同配送，鼓励夜间配送。根据调查，快消品类、文化办公用品类、服装鞋帽、针纺织品类、家用电器等商品属性相似、体积较小，同类商品目的地基本相同，是最有条件实现共同配送的商品类别。而夜间配送、错峰配送可以减少白天交通压力，减低配送成本，提高效率。2. 完善现代城市物流配送节点体系建设，规划建设大型综合配送基地、专业配送中心和社区配送集散点三级节点体系。目前广州市还没有大型综合配送基地，需要在未来规划建设。

　　3. 大力发展第三方城市物流配送企业，采取“培育一批、引进一批、改造一批”的方式。4. 切实解除城市物流配送车辆“通行、停靠、装卸”的瓶颈制约，例如可根据实际情况发放城市物流配送车辆通行证，以及实行“专业配送车辆通行，普通货车限行”政策。

　　近几年来，我市的商贸物流业认真贯彻落实市委、市政府的工作部署，全面加快流通现代化建设，各项工作都取得了明显成效。一是流通经济总量逐年增加。去年全市社会消费品零售总额实现271.8亿元，同比增长16.35%，增幅列全省第2位。二是流通业对全市经济增长的贡献不断提高。去年全市批零餐饮和交运仓储业实现增加值79.68亿元，同比增长15.6%，占服务业的比重为38.19%，占全市gdp的9.49%，拉动全市经济增长1.44个百分点。三是区域性商贸中心城市的框架初步形成。以人民广场为中心的市级商业中心、以新时代广场为中心的南部区级商业中心、以光岳路为中心的东部汽车产业园等几大商贸集中区域已经形成，__市场、铁塔商场、开发区大东钢管城等专业批发市场辐射力明显增强。四是骨干流通企业不断发展壮大。去年市政府重点培育的10户重点流通企业实现销售收入47.8亿元，上缴税收1.96亿元，同比分别增长28.4%和22.1%；5户重点批发市场实现成交额177亿元，同比增长17.8%。

　　虽然全市流通业有了较快发展，但与__、__等周边市相比还有较大差距，主要表现在以下五个方面：一是思想观念更新不快，缺乏开拓创新意识。多数企业在思想解放程度、观念更新速度、开拓进取力度等方面与流通经济快速发展的要求不相适应，对现代流通业信息化、网络化、专业化的发展趋势反应不敏锐，不能熟练掌握运用现代流通管理理论和管理方式，经营管理人才队伍建设滞后。在企业发展上，缺乏机遇意识、开拓意识，融资渠道单一，招商引资力度不大。二是骨干流通企业数量少，规模不够大。目前全市还没有一户年销售收入过10亿元的大型零售企业和年成交额过百亿元的大型批发市场，流通企业在品牌、规模、竞争力等方面与省内流通大企业相比还有较大差距。三是流通现代化建设进展不快。新型流通业态所占比重低于全省平均水平，农村流通体系建设滞后，现代物流体系建设刚刚起步。四是流通经济发展后劲不足。从调查情况看，多数企业在连锁经营网络建设上没有规划，缺少招商引资的项目，新建、在建项目不多。五是流通业发展的环境仍不宽松。流通企业在信贷、用地、用电、用水等方面存在很多制约因素，连锁经营企业统一、统一纳税的政策在有的县市仍未落实，对流通企业重复检查、乱收费、乱罚款现象时有发生。

　　__、__在区域位置、发展背景等方面和我们相近，他们加快发展的好经验和具体做法非常适合我们学习借鉴。总结他们的经验，主要体现在批发市场建设 “五个结合”和物流配送“四项措施”上。

　　1、坚持市场建设与改造提升相结合，进一步膨胀市场规模。依托原有批发市场，下大力进行拆旧建新，改造提升，使市场设施条件逐步完善，吸引力、辐射力、竞争力大大增强。在此基础上，膨胀规模，提升档次，逐步实现由传统集贸市场型向现代批发市场型的转变。

　　2、坚持市场建设与转变经济方式相结合，提升批发市场的业态水平。引导批发市场投资主体加大投入，完善手段，改善经营业态，突出发展连锁经营、物流配送、竞价拍卖和品牌直销等新型经营方式。

　　3、坚持市场建设与生产地产品加工相结合，实现工贸结合的良性循环。依托批发市场，鼓励和支持企业生产、加工市场旺销产品，形成以批发市场为龙头的产业链条，为批发市场提供价廉物美的货源支撑，努力实现由中转型市场向产业基地型市场的转变，带动地方经济的发展。

　　4、坚持市场建设与招商引资工作相结合，提高批发市场的整体水平和管理水平。__先后引进了澳龙、华药、__、鲁信、中桥等知名企业，投资参与批发市场的商贸物流项目建设。

　　5、坚持政府推进与市场化运作相结合，努力营造政府与企业双赢的机制。在批发市场建设改造中，政府主要是制定规划、出台政策、加强引导，调动企业和社会投资市场建设的积极性，政府的投入只是基础性和奖励性的，主要是通过市场化运作，调动村居委、各市场投资主体的积极性，形成批发市场改造建设的群体效应。

　　1、提供政策支持，优化发展环境。__市委、市政府制定出台一系列优惠政策，把物流项目建设列入市政府重点建设工程，在资金、用地、规划、建设和各种税费收取等方面提供全方位支持。

　　2、统一规划，兴建高起点、高标准、高品位的物流基地。在物流业发展上，始终坚持统一规划、高标准建设，防止一哄而起、盲目发展。在培育物流品牌、引导物流企业做大做强的同时，通过引进外资、合作合办等方式，引进了一批国内外知名物流公司，建立了大型的物流基地。

　　3、加强物流资源整合，积极培育现代物流市场。以综合批发市场为依托，充分发挥铁路、公路、空运等优势，注重引导企业从提高运营效率和降低物流成本的要求出发，对物流企业进行不同层次的重组和整合。积极鼓励物流企业之间， 物流企业与工商企业，物流企业与运输、仓储等企业结成合作伙伴，同时大力支持连锁企业建设自有配送中心，积极吸引大型商业集团设立采购中心和分销中心。

　　4、以共享物流规模效益为目标，大力发展第三方物流。根据物流业发展的新形势，提出了树立“竞合共赢、资源共享、精细分工、龙头带动、共铸品牌”五个意识，实施“要素配置、资源享用、服务标准、信息交流、发展规划、行业监管”六个一体化的思路，注重推动工商领域的企业物流向社会专业物流企业转变，鼓励支持组建大型的第三方物流公司。

　　（一）解放思想，增强加快发展的紧迫感。认真贯彻执行市委“建设强市名城”和“抓三带一促二”的战略部署，以建设区域商贸中心城市为目标，以加快推进流通现代化为主线，突出抓好培育现代流通企业集团、发展现代物流、招商引资、促进消费等重点工作，建设大市场，发展大贸易，搞活大流通，努力实现流通业又好又快地发展。

　　（二）大力培植骨干流通企业。全力支持重点流通企业争取国务院有关部委和省政府出台的各项扶持政策，切实解决好企业兼并、联合、重组、扩张中遇到的问题，为企业发展创造良好的外部环境，力争到“十一五”末，全市年销售收入过10亿元的大型企业达到6户，年成交额过50亿元的大型专业批发市场达到3户。

　　在培育骨干流通企业工作中，重点发展现代物流业。一是引导__百货大楼、五星百货等流通企业加快物流配送中心建设，把连锁与物流有机结合起来，在连锁中发展物流配送，以强有力的物流配送促进连锁经营的发展。二是引导交运集团、中邮物流等企业创新经营机制，建设物流信息管理系统和机械化分拣仓库，变传统物流为第三方物流。三是引导信发、时风、鲁西化工等工业企业剥离物流业务，发展专业物流公司。四是引导__市场、临清烟店轴承市场、开发区大东钢管城等大型专业批发市场，走批发交易与生产加工、物流配送相结合的路子，实现生产、交易、仓储配送一体化，实现由传统的专业批发市场向现代物流园区的转变。在物流企业发展的基础上，通过政策引导、市场整合，培育起一批现代物流企业集团。

　　（三）大力开展招商引资南宫体育。组织各县（市、区）政府、各流通企业，制定优惠政策，筛选招商项目，开展形式多样的招商活动。一是吸引日韩港台、长三角、珠三角、省内大企业和投资机构来聊投资经商，设立大型超市、购物中心、物流配送中心、商品采购中心，引进家居、汽车、餐饮、休闲、娱乐等品牌经营。二是吸引外资企业参与我市的农产品流通、加工和出口业务，参与大型物流基础设施建设，参与专业批发市场的建设和改造。三是努力发展会展业，依托我市临清烟店轴承市场、开发区大东钢管城等大型市场和农机、食品等优势产业，举办各种类型的展销会。四是依托“江北水城”的城市品牌，积极申请承办部级、省级展销会，使会展业成为新的增长点，成为招商引资的平台。

　　回首改革开放前，临沂集革命老区、贫困地区于一身，可谓一穷二白。沐浴着改革开放的春风，临沂市开始大力培育和建设批发市场，逐步探索出一条市场“富农、活商、兴市”的路子，建立起比较完善的市场体系。经过近30年的努力，一座现代化的中国临沂商城迅速崛起，“大商贸、大物流”为沂蒙老区的经济腾飞安上了翅膀。

　　市场聚集起的购买力远远超出市场建设者们的想象。早在上世纪80年代，当时的临沂人就以过人的胆识推出了“谁出资、谁受益”和“政府主导、社会出资、工商监管、多方受益”的政策，在全国率先闯出了一条吸纳社会资金建市场的新路子。扩大市场规模、推动市场持续发展成为临沂人的共识，一时间，有资源有条件的单位、村居、个人纷纷出资，利用自有场地积极兴建市场。

　　在建设热潮中，临沂市并没有一味地单纯扩张，而是按照“积极支持、严格考察、科学论证、统一规划、一市一品”的建设思路，坚持综合市场与专业化市场建设相结合，将相对分散、具有较强发展后劲的行业或集市集中起来，新建一处综合市场或交易区，运营成熟后，再将具有一定发展潜力的商品分离出去，建立新的专业批发市场，形成特色突出、规模较大、有利于购销、管理的市场格局。

　　在当时特殊条件下，临沂市探索出的“先成市后建场、先繁荣后规范、先综合后分离、先分散后集中、先简易后提高”的成功经验，有效避免了重复建设、同业竞争的问题。自1986年后的几年时间里，山东省政府多次在临沂召开市场建设现场会，“临沂经验”在全省得到推广。良好的投资、经营环境，吸引了6000多户来自全国的客商到临沂从事生产经营活动。在外地客商的示范下，临沂市的农民、下岗职工纷纷入市经营，成为市场经营的主体。

　　市场经济的蓬勃发展，使市场多年来保持着临沂市最大经济增长点的位置。但临沂人并没有因此固步自封，他们在市场管理中先后创造了“一评、两制、六统一”制度、“市场警示制”和“市场激励制”，得到了广泛好评。市场建成20余年来，临沂批发城先后接待来自国外及国内20多个省、市、自治区参观学习的人员达50余万人次，党和国家领导人、先后视察过临沂批发城并给予高度评价。

　　昔日以奉献、荣誉被国人景仰的沂蒙老区，依靠批发市场的巨大带动力量，已经成为鲁东南重要的人流、物流、资金流、信息流中心和鲁、苏、豫、皖边区最大的商品集散地。如今的临沂批发城，占地约10平方公里，建有各类大型专业批发市场68处，营业面积600万平方米，依托市场发展的生产服务人员达230万人，商品辐射全国29个省、市、自治区，业务扩展到亚、非、欧等30个国家和地区。其中，板材、化工、家电、建材、汽配等批发市场规模均居全国第一，2007年商品交易额达510.75亿元，年纳税额占地方财政收入的2/3以上，成为苏、鲁、豫、皖地区最大的人流、物流、资金流和信息流中心，形成了“南有义乌、北有临沂”的商贸格局。

　　从由摆地摊到辟地圈场垒水泥台，再从简易大棚到楼宇经营，临沂人始终在发展与变革中推动着市场的稳步发展。

　　随着国际、国内商业形态的发展变化和超市、连锁等新型商业形式的冲击，传统的批发业态日渐萎缩。智慧的临沂人也在积极地探索着市场发展的新路。

　　从2004年开始，临沂市把发展现代物流作为商城建设的重中之重，提出了建设“中国物流名区”、打造“中国商贸物流基地”的现代物流总体构架，着手对传统批发市场进行改造提升。在原批发市场西部和城东临沂经济开发区新辟出25平方公里土地，规划投资300亿元，力争通过3年努力，实现老批发市场的彻底搬迁改造，建成东西衔接、互为一体的现代物流城。

　　同时，临沂市政府专门成立了“临沂商城管理委员会”，按国际商业标准对新商城进行规划，以“提升、整合、优化”为原则，坚持“统筹建设、专业分工”，调整相对滞后的批发产业，合理划分批发市场的交易区、分拨区、仓储区、生活区等功能区域，推动临沂批发城从量的扩张期进入了质的提高期，通过信息技术、电子商务、配送、联运等手段衔接并辐射国际、国内两大市场，逐步将临沂打造成华东地区最大的集商品交易、商品展示、仓储集散、加工配送、价格形成等六大功能于一体的商品集散地和物流中心。

　　快速健康的发展印证着科学正确的决策。短短不到4年时间，立晨物流、香港华药、香江物流园、澳龙国际物流城等一大批现代物流项目纷纷落户临沂并已初具规模。目前，全市注册的物流企业近200家，形成了以立晨、澳龙等国际物流企业为龙头，20余处大型客货运市场为主体，40余家第三方物流公司南宫体育、2000多配载业户为支撑的综合运输网络，每天发车6000多个班次，货物运输从业人员11.3万人，年物流总额达到1500亿元。

　　在《2008年中国城市竞争力蓝皮书》中，临沂位居中国城市增长竞争力第5位，成为全国唯一进入前十名的革命老区。目前，“中国临沂商城”实现了“西郊大棚――批发市场――临沂批发城――中国临沂商城”的完美转变，临沂市场的吸引力和辐射力的快速提升，巩固了临沂批发市场稳居全国的领先地位。

　　临沂市委书记、市人大常委会主任连承敏说：“批发市场对临沂的贡献，无论怎么高度评价都不过分。”如今，一个崭新的“中国商贸物流基地”再次崛起于沂蒙老区。

　　1982年，浙江温州人陈巨荣带领几个经营布匹、小商品的客商第一次来到临沂，找到了当地工商、税务等部门，想找个地方从事小商品批发经营。在当时“资本主义尾巴”的余威下，没有部门和个人敢为他们提供场地，连续几天没人给予他们肯定的答复。于是胆大的温州人就在他们居住的旅社院内、门口自发形成交易场地。

　　由于服务热情、价格便宜，市民们纷纷前往购买，在当时引起了强烈反响。有人认为这是资本主义经济复辟，扰乱了计划经济秩序，要求工商部门立即取缔。当时的临沂市工商局经过慎重调查，认为这是改善群众生活、活跃城乡经济的好事，不应取缔，而应扶持。为此，当时的临沂市充分发挥工商部门“既建市场、又管市场”的职能，在当时财政困难、资金紧缺的情况下，由市工商局通过银行贷款、号召职工集资的方式，征地24亩建起了全市第一处钢筋大棚结构的小百货市场，经营布匹、服装和日常小工业品。

　　这在全省也是第一个小商品市场，对长期生活在高度集中的计划经济时代的人来说，市场的自由交易无异于洪水猛兽。市场的经营一时遭到许多人甚至一些领导的反对，给当时的市场决策者们造成了很大压力。南宫体育南宫体育