跨境物流是指以海关关境两侧为端点的实物和信息有效流动和存储的计划，实施和控制管理过程。跨境电商物流是指在电子商务环境下，依靠互联网、大数据、信息化与计算机等先进技术，物品从跨境电商企业流向跨境消费者的跨越不同国家或地区的物流活动。其核心环节主要包括国内运输、仓储分拣、国内报关、跨境运输、国外清关、仓储中转物流贸易、配送等环节。

　　跨境物流是物流产业的重要组成部分，受各个国家贸易活动，特别是对外贸易的显著影响。当前，我国跨境电商处于高速发展阶段，进一步带动我国跨境物流的需求增长，2022年中国跨境物流市场规模达到2.36万亿元，预计2023年中国跨境物流市场规模将达到2.52万亿元。与此同时跨境物流企业数量也处于上升趋势，预计未来将会有越来越多的企业涌入，2023年跨境物流企业数量达到15.67万家。

　　一直以来，我国就在积极推动贸易便利化和国际合作，不断吸引外商投资，同时，数字化和电商的兴起也为我国外贸增长提供有力支持。自2018年至2022年，我国货物贸易进出口总额呈现逐年增长的趋势，增长幅度持续不减。2022年我国货物贸易进出口总额相较于2021年增长了7.6%，表明我国外贸在全球市场中展现出强劲的实力。2023年以来，面对复杂严峻的外部环境和国内多重困难挑战，我国货物贸易进出口平稳运行、积极向好。2023年前三季度，中国货物贸易进出口总额达到30.8万亿元，与上年同期相比微降0.2%。其中，出口同比增长0.6%，达17.6万亿元;进口同比下降1.2%，达13.2万亿元南宫体育。我国货物贸易进出口总额的平稳运行，将为跨境物流带来利好，跨境物流需求量有望持续增长。

　　2023年前三季度，从中国贸易伙伴进出口总额情况来看，东盟仍旧是我国第一大贸易伙伴，进出口总额同比增长0.8%,达4.68万亿元。2023年以来，我国与东盟在电子信息、汽车等产业领域合作紧密，前三季度，我国主要向东盟进口音视频设备零件、平板显示模组等产品，导致进口值实现快速增长。同时，我国也不断加强对东照的出口，在汽车零部件二极管、锂电池等方面均实现不同程度增长。未来，随着合作道路的持续拓宽，中国与东盟国家的贸易将会更加丰富,这将极大的推动跨境物流行业的发展。

　　与传统国际物流相比，跨境物流有着反应快速化、功能集成化、作业规范化、信息电子化、服务系统化等特征;而与国内物流相比，跨境物流具有广阔性、国际性、高风险性、高技术性、复杂性等特征。

　　在地域分布上，跨境物流企业以沿海分布为主。其中，广东、上海、山东三地的物流服务企业数量占比分别为30.49%、13.86%和11.73%，总计超过56.08%。浙江、江苏、天津等地区紧跟其后，Top 10区域贡献87.33%的企业数，大部分在东部沿海地区，与贸易发达地区分布基本一致，这些区域充分利用分工的优势，加强彼此协助，形成产业集群，能挖掘更多市场商机，是跨境物流企业创业首选之地。

　　行业集中度偏低，以中小型企业为主，经过多年发展，整体毛利偏低但仍有提升空间结合营收水平来看，跨境物流行业目前仍然处于较分散的格局，集中度整体偏低，其发布的《2022年度跨境电商物流TOP50》数据显示，Top 50内部已然分行出三大营收阵营：3家百亿以上的头部、40家20亿以下的中坚底盘以及夹在中间的7家追赶者。高居TOP3的纵腾、中外运、递四方合计名义营收400亿，经调整后CR3仅为4.23%。而即使TOP50第一梯队总营收打包，经调整后，仅占到全行业的13.8%。

　　据国家统计局数据和公开资料显示,2021年中国跨境电子商务市场的整体规模已法14.6万亿元人民币。我国跨境电商市场以出口为主导。2021年国内出口跨境电商和进跨境电商规模分别为11万亿元和3.2万亿元,占比分别为77.5%和22.5%

　　跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体(个人或企业),通过电子商务平台达成交易、进行支付结算,并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。跨境电子商务是外贸发展的新模式,是扩大海外营销渠道,实现外贸转型升级的有效途径。跨境电子商务物流是决定跨境电子商务行业发展的关键性因素,在推动跨境电子商务更好发展的道路上存在许多难关,如贸易机制、海关监管、检验检疫、外汇管理、文化差异、运输等,均在一定程度上阻碍着跨境电子商务的发展。而随着跨境电子商务大平台的不断壮大,以及专注做细分市场的中小跨境电子商务的不断成熟,与之相应的跨境电子商务物流也逐步分化,出现了跨境电子商务大平台的自建物流和中小平台的第三方综合服务物流。

　　跨境物流又可以理解为国际物流,是指把商品从一个国家通过空运、海运、陆运等方式运送至另外一个国家或地区,并通过目的地国当地配送来完成国际商品交易(目的地当地物流)的过程。跨境物流是跨境电商平台取得消费者信任的重要一环。从运营的角度,时效将影响买家的消费体验,继而影响卖家的获客能力及客户留存度;从财务的角度来讲,物流时效将影响卖家的回款效率,继而影响流动资金情况。跨境购物的物流链条较长,跨境电商平台为了给消费者提供与其在本国消费更为接近的消费体验,往往会对跨境物流服务商在时效、包裹纠纷等物流服务质量上较为关注。

　　根据Ipsos和 Paypal联合发布的相关报告显示,接近1/4的全球网购消费者认为配送速度是影响他们选择平台时的关键考量。此外,卖家会出于对跨境物流费用、效率的综合考量,对跨境物流服务商在网络异常情况下的处理、所拥有的线路的稳定度、在旺季的时候协助出仓等增值服务的能力进行全面评估,选择满足自身差异化运输需求的物流商。物流运输成本高,运输及配送周期长,清关问题中以海关查验时间长最为严重,支付的体系受到限制,转运中货物破损或者丢失,退换货物流难以实现等。以上问题都严重影响发件方和收件方的用户体验。在竞争愈来愈激烈的跨境电子商务价格战上,电商平台的便利性和稳定性以及跨境物流服务的质量更能决定一家跨境电子商务企业是否能在众多企业中脱颖而出。

　　按交易对象属性划分,跨境电商平台可分为B2B、B2C和C2C三类。B2B为外型主流约占七成:同时在品牌化趋势及跨境电商零售平台渗透率持续增长的推动下,其中CC2C都是面向最终消费者,也被称为跨境网络零售,高速增长且占比逐年提升，

　　商务部统计数据显示,目前各类中国跨境电商平台企业已超过5000家,通过平台开展跨境电商的外贸企业逾20万家。按照产业终端用户分类,包括以敦煌网、阿里巴巴国际站等为代表的 B2B平台,以天猫国际、京东等为代表的B2C平台,以速卖通、eBay 等为代表的C2C平台。

　　按经营主体可分为平台型、自营型与混合型(平台十自营),其中平台型电商的收人来源主要为抽取佣金和广告费的形式,而自营型电商则依靠产品的买卖价差获利。无论采用何种运输方式,都必须确保货物发生空间转移。这三种模式的差异点在于品牌商和物流商的嵌人度不同。

　　平台型交易模式下,品牌、平台相互分离,平台主要完成交易撮合职能,卖家借助电商平台与消费者建立联系,卖家负责采购或生产,借助平成销售,物流由商家或平台自选物流完成,例如 3C、食品等。

　　自营模式下,品牌商拥有独立的平台,对商流的掌控力更强,能够及时响应市场,这种模式尤其适用于高周转的非标品类,例如快时尚。结合对生产供应链和消费供应链两头的强把控,实现 C2M,形成产品力,赋能品牌力。

　　分销模式下,物流商行使采购、分销、仓配职能,嫁接多个类型相同的前后端商流,能形成规模效应,这种模式尤其适用于高SKU(最小存货单位)的标品,例如日百等白牌。家主要完成选品卖货职能,物流商作为后端仓库提升规模成本效率,形成价格优势。服务涉及软件服务、支付、仓储物流、营销等产业链各环节的服务支持。

　　我国跨境进口电商从个人代购开始发展南宫体育。从2003年开始规模逐渐壮大,但当时的物流运输还是单一地通过中间商或者邮寄人关。国家从2013年开始颁布一系列的政策来完善跨境电商的规范。从那以后,跨境进口物流逐步形成保税备货、海外仓集货、海外直邮拼邮等多种模式,其运输模式也由原来单纯的运输模式逐渐走向了更为多元化。

　　保税备货模式是从2013年开始,在中国国内的8个试点省市开展的海外网络电商平台业务,主要目标是依靠与我国海关总署和邮政公司的协作,建设一个自贸保税区。

　　保税备货模式的基本流程为:由跨国电子商务公司首先将国外产品批量运抵国内的保税仓库,当客户在电子商务平台下单后,商品将直接由保税区发货。进入保税区的产品并不代表直接进境,在短期内并不用缴纳出口税目,直到客户在下单后再进行通关检查并缴税。过程中只需要交纳行邮税,可以大大减轻企业在进口环节的税收。采用保税备货模式通常是指经由海关审批的商品,并由专门的物流服务商进行相应的配送及通关业务。

　　海外直邮和拼邮模式,是跨境电商最开始采用的模式(见图8-3)。跨境电商平台首先会收到来自不同地区的国内买家订单,平台再根据买家地址以及所购买商品内容进行分类通过万国邮政或是其他海外物流速递公司,将货品送达中国境内,货物在海关完成了一系列的清关检验,如果需要支付关税将会进入中国境内的海关监管仓进行短暂仓储,待缴纳完关税后放行。最后由国内外快递企业和邮政完成产品的物流运输配送工作。国外拼邮模式的工作流程和国外直邮模式基本相同,其区别是把众多消费者所选择的产品单通过同一个包装方式予以邮寄,当商品包裹到达中国境内通关后,再统一寄至仓库,由境内物流配送企业再完成包装、独立打包,从而完成独立的物流配送任务,而国外直邮则是对每一份商品订单经过独立打包后,寄往中国国内。

　　2021年7月,国务院发布的《关于加快发展外贸新业态新模式的意见》完善跨境电商支持政策。在全国适用跨境电商B2B直接出口、跨境电商出口海外仓监管模式,便利跨境电商进出口退换货管理,扩大跨境电子商务综合试验区试点范围。2021年10月，《“十四五”商务发展规划》支持跨境电商高水平发展。鼓励电商平台企业全球化经营,完善仓储、物流、支付、南宫体育数据等全球电子商务基础设施布局,深化共建“一带一路”国家电子商务合作,加快重点市场海外仓布局,巩固扩大一批具有国际竞争力的跨境电商龙头企业和产业集群。在跨境电子商务中,海外仓是指从事出口贸易的跨境电子商务企业在国外自建或租用仓库,按照一般贸易方式,将商品通过大宗运输的形式运往目标市场国家的仓库,然后再根据当地的销售汀单,第一时间做出响应,及时从当地仓库直接进行分拣、包装和配送。

　　跨境电子商务的崛起给海外商品交易业态带来了新的增长引擎,加之航空运价暴涨、潮运一柜难求,加剧了欧洲跨境物流难题,导致物流路线选择减少、港口拥堵、订单履约不确定性增加,在重重挑战下,大部分跨境电子商务卖家选择提前备货到海外仓,以保障物流时效和提升用户体验。目前,海外仓已成为跨境电子商务物流中备受推崇的方式。根据海关总署数据显示,我国超过200家企业在境外设立了海外仓,数量已经超过1900个,总面积超过71350万平方米,业务范围辐射全球,其中北美、欧洲、亚洲等地区海外仓数量占比将近90%,且跨境商户构建或扩建海外仓的意愿不断提升。

　　跨境电子商务的快速增长为海外仓带来了发展机遇,不断推动着海外仓物流服务创新。经历了海外仓1.0时代、海外仓2.0时代,到如今逐步迈向海外仓3.0时代,无论是自建海外仓商户还是第三方公共服务海外仓提供商,都应通过持续的创新实现海外仓物流服务的差异化并获得竞争优势,形成其他物流模式以及竞争者难以模仿的服务能力,以获得更高的客户满意度和市场份额。

　　随着全球市场进人数字时代,大数据测算、人工智能广泛应用于各个行业,跨境电子商务的配套设施海外仓服务应从传统的人工管理模式转向数字化、自动化的智慧物流模式借助数智化、信息化技术提升海外仓服务效能,推动商品物流、信息流量优化融合,充分发仓储、展销、售后、咨询等叠加服务功能,提升海外仓服务价值链地位。

　　海外仓分为自营海外仓和第三方公共服务海外仓。自营海外仓是指仅为本企业销售的商品提供仓储、配送等物流服务,适于市场份额较大、实力较强的出口跨境电子商务;第三方公共服务海外仓是指由第三方物流企业建设并运营的海外仓,主要适用于市场份额相对较小,实力相对较弱的出口跨境电子商务企业。相比直邮模式,海外仓在缩短物流时效、提升物流稳定性、提供便捷的退货逆向服务等方面具有较大优势,同时能够匹配跨境电子商务本地化、品质化运营的需求,拥有更好的交付时效及物流服务体验。货物存储在海外仓,当买家下订单时,卖家可以在第一时间做出快速响应,缩短寄递时间;在国际段运输中通过对货物合理地拼装和拆分,可以节省干线物流费用;在目的国的仓库为退换货提供了可能,“最后一公里”寄送中货损和丢失风险也随之降低。

　　海外仓发展初期,是为了解决国际物流时效问题、提高货物处理速度和交付效率、让企业更接近终端用户,提升客户体验,帮助卖家在竞争日趋激烈的跨境贸易中占得先机。传统意义上的海外仓(1.0时代)是一种仅限于仓储功能的仓库,用于帮助企业处理稳定控制如外集货、仓储、发货、物流等基础物流问题,此时的海外仓也开始萌生类似贴标的代工迹象。在海外仓2.0时代,海外仓的功能性质开始发生巨大的转变,随着全球物流基础建设不斯优化,以及先进分拣技术机器的规模化运用,2.0时期的海外仓不再限于单一的仓储功能,而成为一个整合仓储、头程尾程物流、退货的集合体,有效帮助卖家处理仓储、物流、发货、退换货逆向物流等其他服务需求。

　　2020年,由于时效保障和运费原因,直邮小包性价比下降,海外仓模式尤其是FBA 仓极式占比上升。递四方、菜鸟、亚马逊鼓励FBA 提前入仓,通过供应链预测补货,以满足时效及运力短缺风险。虽然海外仓模式是跨境物流综合方案的一种优化,其优势在于:物流比肩内贸电商,下单后直接尾程配送,但本身也有不足,海外仓模式仅适用销量大的标准SKU,库存风险及压力大。由于FBA是需要提前备货,而FBA头程绝大部分采取海运,海运头程时效长达15~30天,因此相比直邮模式,采取海外仓模式的跨境电子商务卖家期要长0.5~1个月,时间线拉长也加大了库存滞销风险,增加了仓储管理费用及操作成本,相比直邮小包,海外仓税务风险相对较高。

　　海外仓集货模式是指进口零售电商在产品供应商的所在地设立集货配送中心,在收订单以后把全部商品集中储存于产品所在地的集货仓,到达相应商品数量以后再整体统送回中国国内集货仓,相当于传统直邮业务模式的提升版。从流程上来说,海外仓集货模式与直邮拼邮模式相类似,但它的运输速度与安全性远远高于传统的直邮拼邮模式。

　　海外仓集货模式同时具有保税备货模式和直邮模式的优点,有能力的跨国电子商务平台将纷纷在海外建仓,从而完成跨国物流的整体布局,并力求在全球转运业务市场抢得先机。海外仓集货模式的最大好处就是适合于所有品类,虽然成本上比较直邮高,但是其运输速度大大提高了。由于货物需要在海外进行集货,所以必须在海外设立仓储,由此产生的仓储费与海外人工费的成本不可控。

　　跨境物流往往流程繁琐,耗时长。于是物流企业为了加快货物流通效率,保证国际客户的服务质量,通过包舱等手段打造一条物流专线,将大批货物集中起来统一运输。自主物流专线在时效和成本上有着极大的优势,大批货物的集中运输形成了规模效应,降低了成本相比较于海外仓模式,专线物流省去了自建仓储的巨大开销,同时相比较于国际直邮,统-运输节省了海关分批申报的时间,提高了运输效率。但由于物流专线需要累积大量货物后才能运输,对于小批量的货物来说反而会因为集货而造成时效延误。同时专线物流对于定制订单也不能很好地处理,且几乎不能实现退换货。所以目前专线运输只能在部公运输需求量大的地区实行,无法大面积推广。返回搜狐，查看更多