近期产地蔬菜价格暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱，但城里菜市场和超市的价格依然维持在几块钱的高价。记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。按照当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍南宫体育，过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。

　　最近，多家媒体聚焦物流顽症，也引出了新的暴利行业。暴利行业不仅仅是房地产行业，早已扩展到石业，公路收费行业……这个名单也许还可以持续地开下去。显然，这不是一个正常的经济结构所应该有的特征。如果各行业回报不能实现相对均衡，那么最终一些利润极薄但国民经济发展不可或缺的企业很可能会因之消失，而一些暴利行业却陷入了泡沫经济状态。物流顽症，表明中国经济已经出现肠梗阻南宫体育。

　　在当前稳定物南宫体育价的重要关头，国家发改委、交通部等纷纷出台有南宫体育关紧急举措要求降低物流成本是必须的。我们必须以此为契机，着眼于从根本上治理物流顽症，一方面要立法，让我国物流从各自为政的“人治”走向统一的“法治”，另一方面要改革和完善产业制度的政策和环境南宫体育，发展大物流产业。

　　修改标准是根本。据调查，中国物流总费用占GDP比重18%，已成为当前推高物价的重要推手。高额的过桥过路费、交通路政的乱罚款、昂贵的仓储费用、重复征税等种种物流业的成本负担共同推高了物价成本。运一趟货物流贸易，不罚款几乎成为不可能。而罚款的原因多是车辆超载超限。在中国物流与采购联合会汽车物流分会副秘书长马增荣看来，罚款也好，超载也好，根本的原因都是超限。这个“限”指的是运输车的标准。在马增荣看来，更加根本的解决办法应该是修改中国对运输车辆的标准设定。